宫於
2019-05-20 19:05:05

据美联社 ,加利福尼亚州的一些司机将很快根据他们旅行的里程数缴税,而不是购买多少加仑汽油。

该计划在交通运输界被称为“车辆万里行”(VMT),在华盛顿面临着反对意见,该计划已经浮动,取代目前用于支付基础设施项目的每加仑汽油税18.4美分。

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据报道,加利福尼亚正在推进一项试点计划,该计划将涉及5,000名驾驶员,他们将通过五种手动和自动方式之一自愿跟踪他们的里程。

州官员强调,里程费试点计划的参与者不会被迫在他们的汽车上安装GPS追踪器。

“参与者不需要购买或安装任何新技术作为飞行员的一部分,许多人可以使用现有技术,如智能手机及其车辆里程表,”加利福尼亚交通部在其道路收费的常见问题部分中说。 。

“试点将为参与者提供多种报告里程的选项,包括那些不需要车辆技术或里程报告的选项,”该网站继续说道。

华盛顿的交通倡导者建议采用以里程为基础的收费制度,因为近年来汽油税的收入减少了,但在国会得到的支持很少。

运输项目的正常来源是联邦汽油税收入。 然而,税收自1993年以来没有增加,基础设施支出的速度超过了它,因为汽车变得更加省油。

联邦政府通常每年花费大约500亿美元用于公路和运输支出,但天然气税每年仅带来约340亿美元。

去年国会批准的交通法案包括联邦预算其他领域的一揽子补偿,总额约为700亿美元,足以缩短差距,足以支付五年的公路和交通项目费用。

运输倡导者建议改用基于里程的计划作为提高汽油税的替代方案,但批评人士对政府官员追踪司机的动向表示担忧。

奥巴马政府和国会中的共和党人过去一直与基于里程的司机费和汽油税的增加保持距离。 总统和立法者反而谈到利用收入来征收存储在海外的公司利润以支付道路费用。

2015年的高速公路法案要求在未来五年内在高速公路上花费约2050亿美元,在过境项目上花费480亿美元,其余资金主要用于安全计划。 该措施包括一项称为地面运输系统资金替代方案的拨款计划,该计划提供9500万美元用于帮助像加利福尼亚这样的州研究使用减少的天然气税收来支付交通项目的替代方案。

在通过高速公路法案之前,国会没有通过自2005年以来持续超过两年的交通融资方案,这让华盛顿的基础设施倡导者感到非常懊恼。

加州是近年来第二个测试里程费的 ,加入了 ,该于2014年推出了自己的试点项目。