咸恬
2019-05-20 14:02:14

一对众议院民主党人正在推动奥巴马政府允许各州寻找替代目前用于资助联邦运输项目的每加仑18.4美分的汽油税。

众议员 (D-Ore。)和 (DD.C.)在致运输部长安东尼福克斯的一封信中表示,各州现在应该开始尝试新的基础设施融资机制,尽管国会刚刚通过了一项 。

立法者表示,最近完成的高速公路法案没有解决运输资金的短缺问题,迫使立法者转向一揽子价值约700亿美元的联邦预算抵消额,以支付五年的建设项目费用。

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“快速法案是一项伟大的成就,但它并没有解决公路信托基金的长期偿付能力挑战,”立法者写道。

他们继续说:“为了确保我们在四年后不会处于同一位置,我们必须立即开始确定真正的,可行的资金解决方案,以便在21世纪实施我们的地面运输计划。” “安全,高效的地面运输网络对我们的生活质量和经济至关重要。 但我们不能依靠目前的高速公路信托基金收入为这个网络提供资金。“

2015年的高速公路法案要求在未来五年内在高速公路上花费约2050亿美元,在过境项目上花费480亿美元。 该措施包括一项称为地面运输系统资金替代方案的拨款计划,该计划提供9500万美元用于帮助各州研究使用减少的天然气税收来支付运输项目的替代方案。

在通过高速公路法案之前,国会没有通过自2005年以来持续超过两年的交通融资方案,这让华盛顿的基础设施倡导者感到非常懊恼。

新法案正式重新授权收取每加仑18.4美分的汽油税,这通常用于支付运输项目的费用。 它还包括700亿美元的“支付费用”,以弥补美国汽车变得更加省油的年度运输资金160亿美元的赤字。

自20世纪30年代成立以来,汽油税一直是运输资金的传统来源,但立法者拒绝增加司机支付的金额。 联邦政府通常每年在交通项目上花费约500亿美元; 汽油税每年只带来340亿美元。

国会多年来一直在努力想出一种方法来支付长期的运输资金延期而不提高汽油税。 12月通过的高速公路法案的抵消额包括对拖欠税款的申请人的定制费用和护照规则的变更。

其他机制包括向私营公司征收一些税收服务 - 代表联邦IRS工人的工会反对 - 以及从美联储获得红利。

DeFazio和Holmes Norton周四表示,各州应立即开始寻找替代陷入困境的汽油税。

“我们认为各州是民主的实验室,而且FAST法案提供了必要的资金来激励各国探索提供可持续交通资金的新型用户费用结构。”