闾丘眇
2019-05-20 05:07:40

当局正在调查纽约市约翰肯尼迪国际机场的法航大型喷气式飞机和Delta-Comair通勤飞机周一晚间的碰撞事件。

空中客车A380撞上了庞巴迪CRJ-700的左侧水平稳定器,因为它滑行过去,让小型飞机像玩具一样旋转。

庞巴迪的舵,垂直鳍和水平尾部受损。 这两架飞机共有586名乘客和机组人员,但两架飞机均未受伤。

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据CBS新闻记者Elaine Quijano报道,今天上午国家运输安全委员会和联邦航空管理局的官员正在进行全面调查 - 对飞行员,空中交通管制员和地勤人员进行采访。

调查人员将尝试确定塔楼与驾驶舱之间的通信是否中断。

这架世界上最大的客机的翼展为262英尺 - 几乎是足球场的长度。 肯尼迪机场有一个标准的75英尺宽的滑行道,这意味着A-380的机翼很容易在道路上延伸。

“如果那架大型喷气式飞机被清除到跑道或其他任何地方,他只是按照他所说的去做。只要他的前轮保持在黄线上,就不应该有任何阻碍,”退休的航空公司飞行员Jim Tilmon告诉他们哥伦比亚广播公司的“早期秀”。

但航空专家迈克尔博伊德告诉“早期节目”,星期一晚上在肯尼迪机场的入侵是一个人为错误的案例 - 有人没有看到其中一架飞机在哪里。

“忘记其他一切,这名飞行员跑进另一架飞机 - 他应该知道他的飞机有多大,”博伊德告诉主播克里斯威拉格。 “但这并没有改变我们拥有雷达系统和其他备份应该告诉飞行员他正在进入另一架飞机的事实。所以我们在这里有一个系统性故障。”

美国联邦航空局的规定不允许大多数美国机场处理A380或747-8超大型喷气式飞机,如果它们没有足够的空间来防止飞机相撞。 美国联邦航空局已向14个机场发出豁免,这些机场已同意遵循特定程序以容纳更大的飞机。

博伊德说,这不是一个规模问题 - 超级巨型机场对于机场来说太大了 - 而是一个空中交通管制管理问题。

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“现实是,我不在乎他的前轮是否在滑行道中间,”博伊德说。 “他知道他有一架大飞机,他遇到了另一架飞机,所以最重要的是我们有一个底线的飞行员搞砸了。但我们还有其他系统可以避免这种情况,这就是我们的意思不得不深入研究。“

事故发生在过去几个月的其他几起航空事故之后。

华盛顿特区和田纳西州的空中交通管制员在塔楼中睡着了。

继4月1日西南航空公司812航班后,飞机检查也将受到更多关注,当时机身在34,000英尺处开裂。

幸运的是,在任何一种情况下都没有人受伤,但是一连串紧急呼叫引起了航空业系统性问题的担忧。

飞机在跑道上相互碰撞的问题 - 或者是行李车,其他车辆或可能穿越跑道的人 - 自20世纪80年代末发生了一系列致命事件以来,一直是航空安全问题的首要问题。

美国联邦航空局采取的措施包括空中交通管制员的跑道安全,改进的机场标志和其他标记,以便飞行员知道转弯的地方,以及安装跑道灯变红以警告飞行员不能进入或降落在跑道上或滑行道。 然而,只有大约二十几个机场有跑道灯。

从2001年开始,美国联邦航空局开始安装警报系统,收集和分析机场雷达的数据,以便发现机场跑道和滑行道上的潜在碰撞。 当检测到潜在的碰撞时,控制器会收到视觉和音频警报。 但是NTSB已经表示警报不会给飞行机组足够的时间做出反应。

该机构还一直鼓励航空公司为驾驶舱配备电子显示屏,向飞行员展示所有飞机在跑道和滑行道上的位置和动作。 但是,该机构已经停止了对设备的要求,并且尚未得到广泛采用。

1977年,在世界上最致命的航空事故中,两架大型喷气式飞机在西班牙加那利群岛的一条跑道上相撞,造成583名乘客和机组人员死亡。

涉及两架飞机的最严重的美国跑道事故是1991年在洛杉矶机场的USAir 737和Skywest Metroliner通勤飞机发生碰撞。有34人遇难。

专家表示,周一的碰撞显示了地面操作的复杂性,这是航空旅行的一部分,往往被急于离开座位和回家途中的乘客所忽视。

JFK这样繁忙的机场的工作地面控制是国家空中交通管制系统中要求最苛刻的工作之一,飞行安全基金会主席Bill Voss告诉美联社。

“这是非常复杂,高度可视化,工作量几乎可以超人,”他说。

博伊德说,最近的不幸事件表明空中交通管制系统正在衰退。

“这里真正的问题是我们的空中交通管制系统 - 航空业正在容纳它。航空公司招致(并传递给我们)的超额成本高达100亿至120亿美元,因为我们的空中交通管制系统是一个完美的遗物因此,我们有一个安全的系统,但不是一个有效的系统,而不是一个尽可能安全的系统。

“美国联邦航空局将告诉你我们有一个新系统,下一代,但当你回顾过去,它年复一年地没有任何进展。这是航空业站起来告诉美国联邦航空局的事情之一,'修复它或者,“这将继续下去,因为在作品中没有真正的解决方法。”