凤缙
2019-05-20 09:01:03

达拉斯 - 西南航空公司周二表示已完成检查其接地的旧飞机,其中五架在铝皮上有裂缝。

这比周一下午发现的航空公司多了两个。

西南航空表示,周六至周一取消了近700架航班后,运营恢复正常。

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西南航空公司将79架老式波音737-300飞机停飞,周五在凤凰城的一架飞机上,一架类似的喷气式飞机在屋顶上形成了一个5英尺高的洞。

与此同时,联邦航空官员正准备在周二发布命令,要求对80架美国注册的波音737喷气式飞机进行紧急检查,这些喷气式飞机的历史与西南航空公司的喷气式飞机相似,该喷气式飞机在机身打开之前已经加压和减压39,000次。

该订单旨在发现金属外壳的弱点,但实际上所有受影响的飞机在订单生效时都已经过检查。

美国联邦航空管理局表示,该安全指令适用于全球约175架飞机,其中包括在美国注册的80架飞机。 在这80人中,几乎所有人都是由西南航空公司经营的。 两个属于阿拉斯加航空公司。

西南航空公司表示,已经通过在周末接地和检查飞机来遵守新订单。 该航空公司表示,这架具有“轻微地下裂缝”的五架飞机将继续停飞,直到波音公司建议修理这些飞机,航空公司完成工作。

737是天空的主力。 据英国广播公司新闻记者唐·蒂格报道,由于西南航空公司飞得很短,飞机每天起飞和降落几次,这会造成损失。 裂缝可以从对驾驶舱加压的恒定循环发展,然后在着陆时释放压力。

由于机身中部没有先前发生的事故或涉及金属疲劳的重大事故,波音维修程序只要求航空公司进行目视检查。

但是航空公司,制造商和联邦监管机构至少在1988年就已经知道飞机会遭受微观裂缝。 那一年,阿罗哈航空公司737-200的上舱18英尺的一段在飞行中脱落,吸走了一名乘务员。

国家运输安全委员会成员罗伯特·萨姆沃尔特(Robert Sumwalt)说,该命令“肯定是朝着正确方向迈出的一步”,他在董事会事故调查小组的Yuma工作。

美国联邦航空局前任参谋长迈克尔戈德法布周二对“早期节目”说:“问题在于检测1988年坠机事故中发现的老旧车队不再具有相关性。”

美国联邦航空局的紧急订单将要求在-300,-400和-500系列飞机上使用电磁装置进行初步检查,这些飞机累计起飞和起飞超过30,000次。 这将需要定期重复检查。

这架15年历史的西南航空公司在周五发生的事故中已经记录了39,000次加压循环,这是对起飞和着陆次数的测量。 这是每天服务的每年7.2个周期。

具有30,000次循环或已经使用15年的飞机被认为是其使用寿命的一半。

波音公司周一表示,它将在本周发布关于航空公司应如何检查目前正在服役的受影响飞机的指导。 估计有1,800架飞机,包括-300,-400,-500型737飞机,受飞机制造商服务通告的影响。

西南航空官员表示,亚利桑那州的航班在周二进行了例行检查,并于2010年3月进行了最后一次所谓的重型检查,这是一次更加昂贵和广泛的检修。

减压发生在凤凰城天港国际机场起飞后约18分半钟,当时在飞机中间的行李箱上方打开了一道伤口。 Sumwalt说,飞行员宣布紧急情况,并在机组人员告诉他们受损程度之前,曾短暂考虑返回菲尼克斯。 没有人受到严重伤害。

华盛顿正在审查语音和数据记录器。

西南航空公司在检查时发现两架喷气机的裂缝类似于破裂的飞机。 Sumwalt表示还发现了第三个问题。

事故发生后的接地导致周末取消了600次航班,周一又取消了70次。 西南航空公司预计将于周二晚些时候将几乎所有的接地飞机重新投入使用。

一些滞留的乘客感到愤怒,并威胁要改变航空公司,但其他人称赞其决定将飞机作为安全第一的预防措施。

西南航空似乎急于将责任推卸给波音。 该航空公司表示,它从未被警告过一个潜在的问题,即在737-300上将重叠的铝皮面板铆接在一起。

“这是一架波音公司设计的飞机。这是一架波音公司生产的飞机,”西南发言人Linda Rutherford说道。 “我们发现皮肤疲劳问题显然令我们感到担忧。”

波音官员拒绝回应卢瑟福的评论。

许多符合美国联邦航空局命令的飞机不受美国赞助。 美国联邦航空局仅对美国运营商拥有权力,但大多数其他国家的政府航空机构通常都遵循美国联邦航空局的安全指令。

德国汉莎航空公司拥有63架737飞机,其中包括300架系列中的33架,但只有三架与西南航空公司相同。

在衰老的飞机中所谓的“普遍的疲劳损伤”的问题有着悠久的,有据可查的历史。

它成为美国联邦航空局的一个主要安全焦点,也是1988年4月阿罗哈航空公司737-200事故后国会听证会的主题。船上有95人。 一名乘务员和七名乘客受重伤。

事故发生后,美国联邦航空局为老式737开辟了新的安全制度,不仅包括目视检查,还包括使用电磁流来发现疲劳和腐蚀的设备。

该机构还于2004年开始工作,该规则要求对其他类型的老化飞机进行更详细的检查和维护程序,而不仅仅是737.由于涉及成本,最初航空公司反对新程序。

经过六年多的努力,美国联邦航空局于去年底发布了一项规定新程序的规定。 它于1月生效。

根据所涉及的飞机,它可以为制造商提供18个月到5年的时间来制定检验计划。 然后航空公司和其他运营商再实施两年半到六年的检查要求。

弗吉尼亚州亚历山大市飞行安全基金会主席比尔沃斯说,周二发布的美国联邦航空局安全令是对以前检查程序不充分的承认。 “毫无疑问,这是一次非常严重的安全事件,”沃斯说。

圣路易斯大学航空工程荣誉教授Paul Czysz说,皮肤剥落不应该让人感到意外。

Czysz说,根据飞机飞行的周期数,机身设计有特定的应力限制。 当疲劳裂缝出现时,他说,这意味着极限正在被推动。 诀窍是保持严格的检查计划。

“这不是魔术,”他说。 “这只是基础物理学。”