国嗔琐
2019-05-20 14:06:10

西南航空公司和洛杉矶国际机场的官员说,西南航空公司的喷气式客机周日晚上因为客舱内燃烧的电气味而导致142人转乘洛杉矶。

西南发言人惠特尼·艾辛格说,这架载有142人的飞机正在从加利福尼亚州奥克兰飞往圣地亚哥的途中,当时它在洛杉矶太平洋时间晚上8点左右进行了计划外登陆,乘客换乘飞机继续行驶。 没人受伤。

她说正在调查电气味的原因,但它“与亚利桑那州的问题完全无关”。 她说星期天的飞机也是波音737,但她不知道是不是737-300。

趋势新闻

这是该航班一系列令人不安的事件中的最新事件。 另外三架西南航空公司的喷气式客机 ,这些类似于在波音737-300机身撕裂中发挥作用的裂缝,导致飞机失去压力并迫使紧急着陆。 。

星期五下午飞机离开菲尼克斯前往加利福尼亚州萨克拉门托后不久,这个5英尺长的洞在客舱屋顶区域被打开。 当飞机从34,400英尺下降到位于凤凰城西南150英里的尤马的一个军事基地时,118名乘客中没有一人受到严重伤害。

此后,西南航空公司将其他79架波音737-300飞机停飞,并开始检查它们。

西南航空公司在其关于检查的声明中表示,已发现两架飞机的裂缝与受灾飞机上的飞机相似,并将在重新投入使用前进行评估和修理。 国家运输安全委员会成员后来告诉美联社,发现第三架飞机出现裂缝。

到目前为止检查的另外19架飞机没有出现任何问题,将重新投入使用。

该航空公司称,剩余喷气式飞机的检查预计将在周二晚些时候完成。 这意味着航班取消可能会继续,直到飞机重返天空。 在西南航空公司停飞79架飞机后,周末大约有600个航班被取消。

“美国联邦航空局将非常仔细地考虑他们将如何进行监督并确保维护和检查以正确的方式完成。这可能会成为我们需要采取的措施我们的检查过程是为了保证我们拥有最安全的飞机,“CBS新闻航空安全专家,前NTSB主席Mark Rosenker周一在”早期展示“上说道。

在三个平面中发现的裂缝在两条铆接接头中形成,这些接头沿着飞机的长度延伸。 该机构正在关注裂缝区域,但尚未确定裂缝是否导致裂缝。

NTSB董事会成员Robert Sumwalt表示,波音公司正在为所有737-300型号开发一个“服务公告”,其飞行周期与亚利桑那州的喷气式飞机相当,该喷气式飞机已有15年历史,起飞和着陆周期约为39,000次。

全球共有931个这样的型号,其中288个在美国。

罗森克说,即使在接近40,000次循环的情况下,这架飞机仍然“仍然可以称之为中年。”

波音的公告强烈建议对机身长度的两条“搭接接头”进行大量检查。 NTSB没有强制要求检查,但Sumwalt说FAA可能会强制要求。

在中间部分上方受损飞机顶部附近的铆接“搭接处”的撕裂表明在飞行前的日常维护期间未发现大量开裂的证据 - 除非机械师专门寻找,否则可能不会发现它 - 官员说。

“我们在812航班上所看到的是一个新的未知问题,”西南航空执行副总裁兼首席运营官Mike Van de Ven表示。 “在812航班事件之前,我们符合美国联邦航空局授权和波音公司推荐的该飞机结构检查要求。”

Sumwalt说,裂口是一英尺宽,它沿着一个关节开始,飞机的两个部分的皮肤被铆在一起。 检查显示整个撕裂过程中存在大量预先存在的损伤。 进一步检查发现没有撕开的区域有更多裂缝。

Sumwalt表示,以前不认为是平面长度的铆接接头是疲劳问题,通常不会进行大量检查。

“到目前为止,只有737这种类型需要目视检查,因为测试和分析并不表明需要进行更广泛的测试,”Sumwalt说。

他说,这可能会在周五事件发生后发生变化。

美国联邦航空局拒绝透露是否要求其他运营商检查他们的飞机是否存在类似的缺陷。

如果调查人员认定问题被忽视,NTSB也可以对其他737的检查发出紧急建议。

联邦记录显示,一年前在同一个西南飞机的框架内发现并修复了裂缝。

根据美国联邦航空局对美国联邦航空局维护问题记录的审查,2010年3月的一次检查发现飞机机架中有10个裂缝,这是机身的一部分,还有11个裂缝纵梁夹子,这有助于保持飞机的皮肤。亚利桑那州飞机。

记录显示裂缝被修复或损坏的部件被更换。 在检查结果提交的28份问题报告中,裂缝占了大部分。

在老化飞机检查期间发现机身裂缝是常见的,特别是在预定的重型维护检查期间,飞机被拆开以便检查员可以看到通常不可见的区域。

亚利桑那州的喷气式客机经历了大约39,000次加压循环,通常是起飞和降落的次数。 裂缝可以从恒定的加压循环发展,然后释放压力。

西南官员说,它已经过美国联邦航空局要求的所有检查。 他们说这架飞机在星期二进行了例行检查,并于2010年3月进行了最后一次所谓的重型检查,这是一次更加昂贵和广泛的检修。

在飞行员达到巡航高度后,凤凰城天港国际机场起飞后大约18分半钟发生减压。 Sumwalt说,他们立即戴上氧气面罩,宣布紧急情况,并在机组人员告诉他们损坏的程度之前,曾短暂考虑返回凤凰城。

“他们讨论了在凤凰城降落的问题,但很快就得到评估决定转移到尤马因为它是最近的合适机场,”他说。

这架飞机的语音和数据记录器正在华盛顿进行检查。

一位女发言人表示,西南航空公司在其548架飞机中运营着大约170架737-300飞机,但近年来它在300多架飞机中取代了铝皮。 周末停飞的飞机没有更换皮肤。

西南航空表示,“基于此事件和其他调查结果,我们预计波音和美国联邦航空局将为全球737-300机队的运营商采取进一步行动。” 波音没有立即回复周日留下的消息。

美国航空公司运营着19款老式737-300飞机。 航空公司女发言人Liz Landau说他们没有停飞,也没有进行额外的检查。

2009年7月,一架足球大小的洞在另一架西南航空公司波音737飞机的机身内打开,为机舱减压。 Sumwalt说这两起事件似乎是无关的。

机身故障虽然非常罕见,但可能会产生致命的后果。 1988年,当喷气式飞机从希洛飞往檀香山时,裂缝导致阿罗哈航空公司波音737的一部分车顶开裂。 一名空乘人员从飞机上被吸出并坠入死亡,数十名乘客受伤。